Tasarım ve Mühendislik
Konsept eskizinden homologasyon onayına.
Otomotiv tasarım ve mühendislik, grubun temel faaliyet alanı. Bir aracın fikirden yola çıkıp trafiğe çıkmasına kadar geçen tüm süreci tek çatı altında yürütüyoruz.
Yaklaşımımız
Bir aracı tasarlamak ile üretmek arasındaki mesafe, ancak ikisi aynı çatı altında olduğunda kapanır. Çizim masasında doğru görünen bir çözüm, montaj hattında çalışmayabilir bu geri bildirim döngüsü bizim çalışma biçimimizin temeli.
Tedarik Ağımız
Bir aracı tasarlarken hangi bileşenin nereden, hangi kalitede, hangi teslim süresiyle ve hangi maliyetle temin edilebileceğini önceden bilmek; tasarım kararlarını doğrudan etkiliyor.
17 uluslararası üretici ve tedarikçiyle kurduğumuz ağ, çizim aşamasında verilen kararların üretim aşamasında sürprize dönüşmesini engelliyor.
Endüstriyel tasarım, araç mühendisliği ve proje yönetimi alanlarında uluslararası uzman ve danışmanlarla birlikte çalışıyoruz. Kavramsal tasarım, mühendislik doğrulama, prototip, kalıp, gövde imalatı, montaj, test ve homologasyon, tüm aşamalar grup bünyesinde yürütülüyor.
Bu kabiliyeti dışarıdan hizmet alarak değil, kendi ekibimizi kurarak geliştirdik. Daha yavaş bir yol, ama kalıcı olan tek yol. Somut çıktısı, kendi markamız altında geliştirilen ve üretilen M-2020 minibüsü.
Mühendislik aşaması
Tam araç projesi
Tedarik iş ortağı
Yıllık deneyim
Süreç
Konsept eskizinden seri üretime, sekiz aşama.
Kavramsal Tasarım
01
Mühendislik ve Geliştirme
02
Bilgisayar Destekli Doğrulama
03
Prototip ve Kalıp
04
Gövde ve Galvaniz
05
Montaj
06
Test ve Doğrulama
07
Homologasyon ve Teslimat
08
Hizmetlerimiz
Tasarımdan homologasyona, yedi alan.
Hizmetlerimiz
Otobüs ve Minibüs Tasarımı
Şehir içi bir hat aracı ile şehirlerarası bir transfer aracı, dışarıdan benzer görünse de tamamen farklı iki mühendislik problemi.
( Kapsam )
Konsept · Paket düzeni · Yüzey modelleme
( Süre )
8–16 hafta
( Neler Yapıyoruz )
-
Kullanım senaryosu ve güzergâh analizi
-
Paket düzeni ve koltuk yerleşimi
-
Yolcu sirkülasyonu ve erişilebilirlik
-
Sürücü ergonomisi ve görüş açısı
-
Dış hat ve stil çalışması
-
Dijital yüzey modelleme
( Çıktı )
-
Onaylı paket düzeni ve ölçü seti
-
Dijital yüzey modeli
-
Ergonomi ve görüş açısı doğrulaması
-
Üretilebilirlik değerlendirme raporu
Ticari ve Özel Amaçlı Araçlar
Belediye hizmet aracı, engelli erişimli taşıma, ambulans dönüşümü, mobil servis aracı her biri temel bir platform üzerine kurulu, ancak kendine özgü mühendislik gereksinimleri olan araçlar.
( Kapsam )
Remote / Hybrid
( Süre )
6–12 hafta
( Neler Yapıyoruz )
-
Platform kabiliyet analizi
-
Ağırlık dağılımı ve aks yükü hesabı
-
Yapısal takviye tasarımı
-
Ek ekipman entegrasyonu
-
Elektrik yükü hesabı ve tesisat tasarımı
-
Mevzuat uyum kontrolü
( Çıktı )
-
Dönüşüm tasarım paketi
-
Yapısal hesap raporu
-
Onaylı elektrik şeması
İş Makineleri Tasarımı
Yol yapım ve inşaat makineleri, ticari araçlardan farklı bir yük rejiminde çalışıyor: sürekli değişken yük, yüksek titreşim, toz ve sıcaklık. Yapısal tasarımda belirleyici olan tepe yükü değil, tekrarlı yükler altındaki yorulma davranışı.
( Kapsam )
Yapısal tasarım · Hidrolik yerleşim · Operatör kabini
( Süre )
10–20 hafta
( Neler Yapıyoruz )
-
Yapısal tasarım ve yorulma analizi
-
Kritik bağlantı ve kaynak analizi
-
Hidrolik sistem yerleşimi
-
Operatör kabini ve görüş açısı
-
Servis erişimi ve bakım noktaları
-
Toz, titreşim ve sıcaklık koşullarına uygunluk
( Çıktı )
-
Yapısal tasarım paketi
-
Yorulma analiz raporu
-
Hidrolik ve montaj şeması
Tersine Mühendislik
Yedek parça tedarikinde en sık karşılaşılan durum: parça mevcut, üretici artık üretmiyor ya da teknik dokümantasyon hiç olmamış. Tersine mühendislik, fiziksel bir parçadan yola çıkıp üretilebilir bir teknik veri seti oluşturma sürecidir.
( Kapsam )
3D tarama · Malzeme analizi · Teknik resim
( Süre )
2–6 hafta
( Neler Yapıyoruz )
-
Boyutsal ölçüm ve 3D tarama
-
Nokta bulutundan yüzey ve katı modele dönüşüm
-
Malzeme ve ısıl işlem tespiti
-
Tolerans ve yüzey kalitesi belirleme
-
Montaj grubu içinde doğrulama
( Çıktı )
-
Üretim teknik resmi
-
Katı model (CAD dosyası)
-
Malzeme ve tolerans şartnamesi
Ürün Yerlileştirme
Bir ürünün teknik verisine sahip olmak, onu yerel koşullarda üretebilmek anlamına gelmiyor. Yurt dışında belirli bir makine parkı ve malzeme standardı varsayımıyla tasarlanmış bir parça, aynı haliyle burada üretilemeyebilir.
( Kapsam )
Kabiliyet haritalama · Malzeme eşdeğerlik · Numune
( Süre )
6–14 hafta
( Neler Yapıyoruz )
-
Yerel üretim kabiliyeti haritalama
-
Malzeme eşdeğerlik analizi
-
Tasarımın üretim koşullarına uyarlanması
-
Alternatif üretim yöntemi değerlendirmesi
-
Numune üretimi ve doğrulama
-
Yerel tedarikçi geliştirme
( Çıktı )
-
Uyarlanmış teknik resim
-
Onaylı numune ve test raporu
-
Yerel tedarikçi listesi
Üretim Hattı Tasarımı
Ürün tasarımı ile üretim hattı tasarımı ayrı iki iş değil. Montaj sırası, erişim mantığı ve tolerans birikimi ürün tasarım aşamasında düşünülmediğinde, hat kurulduktan sonra düzeltmek çok daha pahalıya mal oluyor.
( Kapsam )
Akış tasarımı · Jig ve fikstür · Devreye alma
( Süre )
12–24 hafta
( Neler Yapıyoruz )
-
Montaj sırası ve akış tasarımı
-
İstasyon yerleşimi ve çevrim süresi
-
Parça besleme ve lojistik düzeni
-
Kalıp, jig ve fikstür tasarımı
-
Kalite kontrol noktalarının konumlandırılması
-
Hat kurulumu ve devreye alma
( Çıktı )
-
Hat yerleşim planı
-
Jig ve fikstür setleri
-
Devreye alınmış üretim hattı
Homologasyon ve Tip Onayı
Bir araç ne kadar iyi tasarlanmış olursa olsun, tip onayı alınmadan yola çıkamaz. Homologasyon süreci, aracın ilgili yönetmeliklere uygunluğunun belgelenmesi ve yetkili kuruluş tarafından onaylanmasıdır.
( Kapsam )
Mevzuat analizi · Test planlama · Teknik dosya
( Süre )
8–20 hafta
( Neler Yapıyoruz )
-
Mevzuat uyum analizi
-
Test planlama ve koordinasyon
-
Fren, aydınlatma ve emniyet doğrulaması
-
Erişilebilirlik gereksinimleri
-
Teknik dosya hazırlığı
-
Tip onayı başvuru süreci
( Çıktı )
-
Onaylı teknik dosya
-
Test raporları
-
Tip onayı belgesi
Neden Biz?
Tasarım ve üretim
aynı çatı altında.
Çoğu mühendislik firması tasarım yapar ve üretimi başkasına bırakır. Biz kendi aracımızı tasarlayıp ürettik bu yüzden bir tasarım kararının montaj hattında ne anlama geldiğini biliyoruz.
Araç Tasarımı ve Mühendislik
Şehir içi bir hat aracı ile şehirlerarası bir transfer aracı, dışarıdan benzer görünse de tamamen farklı iki mühendislik problemi. Birinde günde yüzlerce kez tekrarlanan iniş-biniş ve geçiş koridoru genişliği belirleyici; diğerinde koltuk konforu ve uzun mesafe stabilitesi öne çıkıyor.
Tasarım sürecine bu soruyla başlıyoruz: araç kim için, hangi güzergâhta, hangi yükle çalışacak? Yolcu kapasitesi, kapı konumu, basamak yüksekliği ve sürücü görüş açısı birlikte çözülüyor. Dış hatlar bu paket düzeninin üzerine kuruluyor — tersi değil.
Odak Alanları
-
Kullanım senaryosu ve paket düzeni
-
Yolcu sirkülasyonu ve erişilebilirlik
-
Sürücü ergonomisi ve görüş açısı
-
Dış hat, yüzey modelleme ve üretilebilirlik
01
Tersine Mühendislik ve Yerlileştirme
Yedek parça tedarikinde en sık karşılaşılan durum: parça mevcut, üretici artık üretmiyor ya da teknik dokümantasyon hiç olmamış. Boyutsal ölçüm ve 3D tarama ile başlayan süreç, üretilebilir bir teknik veri setiyle sonuçlanıyor.
Ancak ölçü tek başına yetmiyor. Parçanın hangi malzemeden, hangi ısıl işlemle ve hangi toleransla üretildiği de belirlenmek zorunda — ölçüsü doğru ama malzemesi yanlış bir parça sahada ilk yükte kırılır. Yerlileştirme aşamasında ise tasarım, mevcut üretim kabiliyetine fonksiyondan taviz vermeden uyarlanıyor.
Odak Alanları
-
Boyutsal ölçüm ve 3D tarama
-
Malzeme ve ısıl işlem tespiti
-
Yerel üretim kabiliyeti haritalama
-
Numune üretimi ve doğrulama
02
Prototip, Kalıp ve Üretim Hattı
Dijital ortamda görülemeyen şeyler prototipte ortaya çıkıyor: montaj sırası, erişim zorlukları, tolerans birikimi ve gerçek boşluk-yüzey uyumu. Prototip üzerinde yapılan ölçümler, seri üretim kalıplarının hazırlanmasına temel oluşturuyor.
Üretim hattı tasarımı ürün tasarımından ayrı bir iş değil. Montaj sırası ve erişim mantığı ürün aşamasında düşünülmediğinde, hat kurulduktan sonra düzeltmek çok daha pahalıya mal oluyor. Kalite kontrol noktaları hattın sonuna değil, akışın içine yerleştiriliyor.
Odak Alanları
-
Fonksiyonel prototip imalatı
-
Kalıp, jig ve fikstür tasarımı
-
İstasyon yerleşimi ve çevrim süresi
-
Kalite kontrol noktalarının konumlandırılması
03
Test, Doğrulama ve Homologasyon
Bir araç ne kadar iyi tasarlanmış olursa olsun, tip onayı alınmadan yola çıkamaz. Homologasyon, tasarımın son aşamasında başlayan bir formalite değil — fren performansı, aydınlatma açıları, emniyet kemeri bağlantı dayanımı ve erişilebilirlik gereksinimleri tasarım kararlarını doğrudan belirliyor.
Bu gereksinimler konsept aşamasında dikkate alınmadığında, süreç sonunda maliyetli geri dönüşler ortaya çıkıyor. Mevzuat uyum kontrolü, test planlaması, teknik dosya hazırlığı ve başvuru süreçlerinin yürütülmesi bu kapsamda sağlanıyor.
Odak Alanları
-
Yapısal ve yorulma analizi
-
Fren, aydınlatma ve emniyet doğrulaması
-
Mevzuat uyum analizi
-
Teknik dosya ve tip onayı başvurusu
04
Başlayalım
Bir projeniz mi var?
Tasarım, mühendislik veya yerlileştirme — ihtiyacınızı bize anlatın. İlgili ekibimiz sizinle iletişime geçsin.